Prolongement de la tôle de revêtement de tunnel à Terra Nova
Propriétaire :
Parcs Canada
Consultant :
Crandell Engineering
Entrepreneur :
J-1 Contracting
Emplacement :
Terra Nova, NL
Produits utilisés
Tôles de revêtement
Le défi
La structure existante de la plaque de doublure du tunnel se trouvait au bas d’un remblai, rendant l’accès au chantier difficile. Aucune infrastructure en place ne permettait le déplacement facile de matériaux lourds ou de l’équipement. Le parc national Terra Nova est une zone écologiquement sensible et abrite une grande variété d’animaux sauvages. Tout travail de construction devait minimiser son impact sur l’habitat naturel. Les niveaux d’eau étaient assez élevés dans le ponceau existant, ce qui rendrait les conditions de travail difficiles. Il y avait aussi de gros rochers directement dans l’allée du tunnel. Parmi les parcs nationaux les plus achalandés au Canada, tout travaux de construction nécessaires pour minimiser les perturbations pour les visiteurs du parc.
La solution
L’usine de fabrication certifiée ISO par Armtec à Guelph a fourni 14 m de sections de plaques de doublure de tunnel en aluminium de 2 250 mm de diamètre. Le matériau en aluminium fournit une protection anticorrosion étendue pour résister aux conditions d’eau calcaire sur le site. Grâce aux propriétés légères de Tunnel Liner Plate, il n’était pas nécessaire de construire une infrastructure d’accès qui aurait un impact négatif sur la zone écologiquement vulnérable du parc. Chaque section pesait entre 9 et 14 kg, ce qui la rendait suffisamment légère pour pouvoir être transportée à la main de la route au chantier. Une pompe de 10 pouces a été utilisée pour assécher le cours d’eau et permettre l’accès au site d’installation. Le plus gros obstacle rocheux a été éliminé en le décomposant à l’aide d’un marteau perforateur. L’extension de la structure de la plaque de doublure du tunnel s’est déroulée rapidement. Un équipage de quatre personnes a assemblé 20 anneaux par jour, soit 28 anneaux au total. Étant donné que cette section était une extension et non un regarnissage, l’injection de coulis n’était pas nécessaire. La circulation n’a pas été retardée pendant toute la durée du projet. L’installation, le remblayage et les murs de tête ont été achevés en quatre jours, ce qui a permis l’élargissement de la route au-dessus et la construction de la nouvelle voie de dépassement.
